“在油电价差下，新能源运营车辆全生命周期经济性，已经全面超越燃油车。”近日，在某论坛活动上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。对此，某新能源汽车企业创始人喊出“新能源汽车的时代已经到来”。

大家对新能源汽车的看好，还离不开一组数据。据中汽协数据显示，11月新能源汽车销量同比增长超过1倍，累计销量同比增速由负转正。今年，新能源汽车市场相比燃油车，有着强劲的复苏劲头。

按照规划，到2025年新能源汽车销量将达到500万辆，接近现在的5倍。今年新能源汽车市场的表现，让从业者一致相信规划的可行性。意味着未来4年内，新能源汽车市场又将迎来一波高速发展。而这一阶段的竞争，或将奠定中国新能源汽车市场全新的格局。

作为新旧时代的分界点，2020年的重要性早已被预言。如今，跨过这一年回头看新能源汽车市场，已然面目全非。曾经有些因补贴而壮大的企业，变迁下急速缩水甚至消亡。曾经火热的市场，也换了新的主角。如今，全新时代下的新能源汽车市场，又将迎来一场新风口。而这一次，各车企已经不再处于同一起跑线，有些已经牢牢占据优势地位，有些则明显落后，而有些爆红背后仍藏有隐忧....

上汽通用五菱：半路杀出的程咬金

今年新能源汽车市场的销量支柱，当属比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。截止到11月，仅这3家企业新能源汽车累计销量超过10万辆，并且也是今年唯一销量过10万的车企。而上汽通用五菱前11月新能源汽车同比增幅高达141%，成为新能源汽车市场当之无愧的新星。

但相比特斯拉的爆发，上汽通用五菱在新能源汽车市场更像半路杀出的陈咬金。因为，从8月份开始，五菱MINI EV才首次进入新能源汽车车型销量前10榜单，而11月该车型单月销量即破3万。

上汽通用五菱的蹿红，全靠五菱MINI EV微型电动车的功劳，但这种优势并不是不可复制。

在新能源畅销榜中，五菱MINI EV是唯一一款微型电动车，其在市场中基本没有直接竞争对手，短期仍将呈现一家独大的现象。

回顾近几年新能源汽车市场的发展，做微型电动车的企业不止上汽通用五菱一家，并且月销量过3万的车型也不少，曾经微型电动车销量占据新能源汽车市场的半壁江山。因此，五菱MINI EV的成功有着市场基础。

今年前11月，上汽通用五菱新能源汽车累计销售12.4万辆，占整体销量的18%，是中国新能源销量第三的企业。上汽通用五菱转型新能源一炮打响，五菱MINI EV的爆红也将引来不少竞争者，毕竟相对于其它细分市场，微型电动车的门槛较低。

特斯拉：规模效应抢占中端市场

特斯拉今年在中国市场的表现风光无两。从年初国产化交付以来，特斯拉国产Model 3一路飙升，连续半年占据新能源单车销量榜首位置。

11月，特斯拉Model 3销量再次创下新记录——21,604辆，单月销量首次突破2万。今年前11月，特斯拉在中国累计销售111645辆。而今年前10月特斯拉Model 3全球累计销量为26万辆，据此估算特斯拉Model 3中国销量约占其全球销量35%左右。

但特斯拉中国的产能并未完全被本土市场消耗。因欧洲市场供应问题，国产特斯拉已经开始向海外供货，特斯拉在中国市场的产能布局，已经足以应对本土市场的竞争。

目前，特斯拉全球需求远超预期，提升产能已经成为头等大事。今年特斯拉的交付目标为50万辆，若完成目标，特斯拉无疑将是全球卖出新能源汽车最多的企业。在强劲需求下，随着海外产能的恢复，在产能和需求充足情况下，特斯拉势必将继续大幅提升销量，扩大市场占有率。

为提高销量，官降成为特斯拉最直接手段。今年中国市场成功的几次官降，特斯拉收效明显。随着全球产销规模的形成，成本的进一步降低，特斯拉未来仍然具备降价的空间，不排除特斯拉进一步官降抢占市场的可能。因此，在未来4年的关键竞争阶段，特斯拉的规模化竞争力仍不可小觑。

蔚来企稳 广汽长城稳涨 吉利继续滑落

今年，新能源汽车整体增幅由负转正，但并不是所有车企的销量都回暖。

整体来看，除了上汽通用五菱、特斯拉和蔚来3家暴涨，长城汽车、广汽传祺、奇瑞汽车均呈现两位数增长。此外，比亚迪、上汽乘用车、吉利3家车企的新能源汽车销量分别下滑26.9%、14.2%和60.3%，其中吉利下滑最严重。

暴增的企业中，除上汽通用五菱和特斯拉外，新造车势力蔚来前11月累计销量36721辆，虽然总量不及前两者，但同比增幅高达111.1%。并且，今年已经连续4月单月销量创新高。

并且，在整体市场中，蔚来销量已经超过奇瑞、吉利，与广汽传祺、江淮汽车的差距非常小。新造车势力企业的竞争力已经不容忽视。

今年广汽传祺同样备受瞩目，其埃安车型年初表现十分抢眼，今年前11月广汽传祺新能源累计销售42825辆，同比增长33%。而广汽传祺去年同期累计销售32134辆，同比增长90.94%。在去年高增长基础上，今年广汽传祺新能源汽车持续保持增长，稳步发展。

长城汽车的新能源则主要来自欧拉品牌。作为全新推出的新能源汽车品牌，欧拉今年在营销和产品上同样开拓出全新的市场。将95后作为目标消费群，并为此打造个性鲜明的产品和品牌调性，收到了市场的欢迎。从7月份开始，欧拉车型快速上升至单车销量榜的前3之中，证明了长城汽车在发掘市场和开拓用户，以及产品打造上的能力。

当然，有增也有降的企业。今年前11月，吉利共销售新能源汽车26471辆，同比去年下滑60.3%。去年同期吉利新能源汽车销量同比下滑27.38%，今年可谓连降。

吉利近两年在新能源汽车领域的颓势，主要原因是节奏比其它竞争者慢，高端品牌电动化受阻。虽然吉利集团旗下几何、沃尔沃和极星三大品牌均布局新能源，但三大品牌的表现并不如意。其中，吉利2019年4月专门成立的高端纯电品牌-几何，今年推出了第二款新车，但相对其它品牌而言，吉利计划2021年才发布专属的新能源汽车平台。因此，吉利在新能源汽车领域相对落后，导致销量上的滑坡。

比亚迪：平稳过渡

今年新能源汽车市场明显不同，所有的车企都在努力适应新变化。

从市场增量来看，今年新能源汽车市场与去年有着相反的表现。去年因补贴退坡，从年中开始新能源市场急速下滑。而今年上半年疫情影响导致市场暴跌，年中开始市场逐步恢复，但新能源汽车相对燃油车恢复较快。

截止11月，今年新能源汽车累计销售111.9万辆，同比仅下降0.1%，基本与去年持平。疫情叠加补贴政策的退坡，并未带来较大的影响，新能源汽车市场已经从政策市平稳过渡到市场化竞争。

作为最早投身新能源汽车的比亚迪，在政策红利期成为中国新能源汽车行业的龙头，在市场快速转型的今年，1-11月比亚迪新能源累计销售152597辆，尽管同比去年下滑26.9%，但仍是销售新能源汽车最多的企业。

从政策市到市场化竞争，昔日与比亚迪并肩的北汽新能源已经一蹶不振，而比亚迪仍处于11月车企新能源销量榜第一的位置，比亚迪终于顺利扛过了市场的转型。

但值得一提的是，上汽通用五菱和特斯拉的爆发，让今年新能源汽车市场呈现明显的“哑铃型”特征，中高端和低端的市场异常火爆，处于中间的大众消费市场相对弱势，而比亚迪的主力市场正是该细分领域。因此，未来几年比亚迪销量能否继续保持第一，销量能否快速增长，主要在于其能否打破市场困境，找到产品和细分市场新的爆发点。

传统豪华品牌集体落后

从目前情况来看，各车企电动化转型已经明显拉开差距。

按照今年前11个月的销量情况，今年新能源汽车年销量超过10万辆的车企仅比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。而这3家企业的新能源化率分别为41.2%、100%和18%，在整个行业处于居前者。

相对而言，传统豪华品牌在电动化转型上明显落后。近日，一份来源于中汽中心的数据显示，11月豪华品牌的新能源汽车上牌量，特斯拉和蔚来力压宝马、奥迪、沃尔沃和奔驰等。

早在几年前，沃尔沃对外宣称将在2019年全面实现电动化，如今来看该计划已经落空。今年11月沃尔沃新能源乘用车的上险数为832辆，占其11月总销量的4.6%。传统豪华品牌中新能源销量最多的宝马，11月新能源汽车上险数为2741辆，销量占比为5%；奔驰11月新能源上险量为729辆，占比为1.3%。

从单月销量和销量占比来看，传统豪华品牌在电动化转型上明显慢于其它品牌。这或许给了比亚迪、特斯拉们抢占市场的时间机会。近期，长安汽车、上汽集团、长城汽车纷纷宣布或传出将推出高端新能源汽车品牌，或许正是看准了这个机会。

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