“新能源积分将大幅增值，积分价值将在市场上显现，预计今年年底新能源积分交易价格将突破5000元。” 全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇对笔者表示。

相比新能源汽车销量的增幅，新能源积分爆发式增长的成交价格，或将是今年新能源汽车企业收获的最大意外之喜。

年底积分交易价突破5000元

尽管在2017年相关部门就已经出台双积分政策，但近几年产业内对新能源积分的重视并不高。今年4月初，一则一汽-大众将向特斯拉购买新能源积分的传闻，让新能源积分的价值引起外界的关注。

据媒体报道，一汽-大众将从特斯拉购买新能源积分，以帮助大众满足国内环境法规的双积分政策，大众的报价约为1分3000元，这个价格不仅让大家有些震惊。

对于新能源积分成交价的趋势，李金勇表示“积分交易价格肯定还会涨，今年年底将突破5000元，明年价格有可能涨到7、8千元一分，甚至有可能到1万元。”

根据工信部今年4月份公布的数据，2020年全国乘用车全行业共产生420万新能源汽车正积分和92万新能源负积分，以及1057万平均燃料消耗量负积分和391万燃料消耗量正积分。正负相抵后，平均燃料消耗量净负积分666万分，新能源净正积分328万分。全行业对积分需求仍有巨大的缺口。

按照规划，到2025年乘用车新车平均燃料消耗量需达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%。近两年，油耗标准正将逐年提高。

对于新能源积分交易价格进一步上涨的预测，李金勇解释道“2021年的燃油负积分可能会突破2000万分，因为燃油消耗的数值不断下降，发动机到了6L后很难再往下降，但2021年新能源积分也在下滑。因此，巨大的新能源积分缺口或将进一步加大。”

今年4月份，工信部公示的《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况》，统计的117家境内乘用车生产企业中，有20家新能源积分为0，30家为负值，67家新能源积分为正，其中有11家超过10万分。

按照国家相关规定，积分不达标的企业需购买新能源积分以抵消负积分，不然企业的新车型申报将被暂停，届时企业的新车将无法上市销售。对此，李金勇认为车企要想良性循环发展，要么花钱买新能源积分，要么赶紧生产新能源汽车并卖出去。

卖车不如卖积分

众所周知，近几年新能源汽车补贴快速退坡，去年新能源补贴额度已经微乎其微。政策的变化，让新能源汽车市场重新洗牌。目前，特斯拉、五菱宏光MINI EV的畅销让新能源汽车市场呈现明显的“两头热”现象。

上汽集团作为中国最大的汽车集团，也是每年盈利最多的汽车集团。据上汽集团发布的2020年财报显示，去年上汽大众为集团贡献154.89亿元（1,548,852.99万元）的净利润，共销售新车150.55万辆（1,505,505辆），平均一辆车为上汽集团创造约10288元的利润。以此推算，上汽通用平均一辆车约有2796元的利润，而上汽通用五菱平均单车净利润仅89元。

显然，尽管去年上汽通用五菱共销售160万辆汽车，是上汽集团卖得最多的品牌，但是相对上汽大众和上汽通用，其为集团贡献的利润却是最少的。

为何说新能源积分将成为今年一些车企的意外收获之喜？从上汽通用五菱的身上可以看到积分带来的明显经济效应。

有媒体估算宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000之间。加上税费、研发支出、管理、人工、运输和销售等等各种费用，一辆宏光NINI EV的成本或与其售价并不相差太多。

即使是亏本买卖，宏光NINI EV对上汽集团来说非常重要。按照现行的政策，有媒体估算每一辆宏光MINI EV约有0.54-0.87个积分。如果按照3000元一分计算，一辆车的积分价值在1620元-2610元之间。

仅按照目前3000元一分的价格计算，宏光MINI EV的积分获利快赶上上汽通用的单车净利润。如果积分交易价格上涨，宏光MINI EV的积分获利甚至有超过上汽通用单车净利润的可能。

公开信息显示，新能源积分的成交价格近两年明显上涨。据媒体统计，2018年以前积分成交价约在两三百元1分，2020年已经涨至近千元，今年一季度已经涨至3000元左右。按照李金勇的预测，年底若突破5000元，一辆宏光MINI EV的积分获利将在2700元-4350元之间，明显超过上汽通用的单车净利润。

“五菱为何下大力气做新能源汽车？这么低的价格，因为它们2019年时是负积分的重灾区。”对于五菱宏光MINI EV的爆火，李金勇分析道。“现在它是受益者，即使车不挣钱它的积分也是挣钱的。”

2020年，上汽通用集团实现营业总收入7230亿元，同比下降12%，归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.20%。此外，去年上汽集团整车销售560万辆，同比下降10.2%。作为中国最大的汽车集团，其双双下滑的销量和净利润，反映出车越来越不好卖，挣钱也越来越困难。但新能源汽车整体市场的销量，却仍然保持良好的增长势头。

“一汽-大众向特斯拉购买积分是一个标志性事件”李金勇对笔者说到，“积分交易将正式拉开序幕”。只是，对于新能源积分交易价格的实时动态，李金勇表示相关信息的实时更新和公告太少，很多企业很难实时了解积分价格的波动情况，他呼吁相关部门应尽快引起重视。

在新能源补贴政策退出之际，双积分政策的效果正快速显现。相对补贴政策，同样以销量为审核标准的双积分政策，不仅有力促进新能源汽车的推广，同样也让生产和销售新能源汽车的企业获得丰厚的经济回报。那些还没有新能源汽车的车企，该着急了！