5月19日，比亚迪宣布，公司第100万辆新能源车于当日下线。

比亚迪于2008年推出首款电动车F3DM，13年后的今天，成为首家完成100万辆新能源乘用车下线的中国车企。中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，这是中国新能源汽车发展的里程碑时刻。

当日下午，比亚迪举办新能源汽车发展论坛，探讨新能源汽车产业的电动化、智能化。目前，在供应链方面，比亚迪已实现从三电系统到整车生产的一体化布局；车型方面，聚焦“王朝系列”与“e系列”，完善品牌架构并推进品牌向上战略。近年来，比亚迪从垂直整合模式向开放合作模式推进，成为智能汽车生态发展的重要推动者。

截止5月19日A股收盘，比亚迪涨8.87%报172.78元。

历程：13年交出百万台下线新能车成绩

比亚迪定位为全球新能源整体解决方案开创者，致力于全面打造零排放的新能源生态系统，目前主营业务已涵盖汽车(电动车、燃油车)、电子、电池(主要包括光伏电池、3C类电池)、云轨。汽车业务为公司核心业务。

创立于1995年的比亚迪，以二次电池业务起家。2002年7月份，比亚迪全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，开始为破冰汽车制造行业打基础。次年，比亚迪收购了秦川汽车，正式进军汽车行业，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。

2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影；2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市。

2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，具备了电动大巴的制造能力。同年，比亚迪还成立了洛杉矶分公司，在美国市场进行新能源车F3e、规划中的S6DM（唐）和电动大巴(K9)的试水。

2013年-2020年，比亚迪连续八年位居中国新能源汽车销量冠军。2016年，比亚迪新能源汽车销量首次突破了10万台。2021年，比亚迪新能源汽车下线100万辆。

王传福（右）与第100万辆新能源汽车车主。受访者供图。

下线仪式上，王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君，交付了比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。何猷君称：“之前看到汉就觉得非常惊艳，我切身感受到了中国品牌的崛起，同时非常荣幸成为比亚迪新能源汽车的第100万位车主。”

在2020年3月11日，特斯拉曾宣布已生产出100万台电动汽车，成为了首家电动汽车产量达到100万辆的厂商。

在100万新能源车下线的节点，比亚迪国际化战略持续提速。在当日现场，在挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫的现场见证下，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。

技术：新能源汽车专利数全国遥遥领先

“自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展。一直以来，比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现企业发展，满足人们对美好生活的向往。”王传福称。

据了解，通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪实现产业链自主可控和创新链标杆引领。截至目前，已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。

而在今年1月，“某企业信息查询平台”发布《新能源汽车专利20强企业榜单》，比亚迪以9426项专利数位居新能源车企榜首，高出第二、三名专利数总和，是其它19强平均专利数的7倍。

比亚迪于2005年起开始研发插混技术，到目前已推出4代DM系统，是行业领军者。早在2008年，比亚迪推出了搭载DM1.0系统的首款车型PHEV——F3DM。2013年比亚迪推出第一款搭载DM2.0系统的首款车型秦DM。2018年又推出DM3.0系统，引入BSG电机，兼顾动力与经济性。2020年，比亚迪又推出DM4.0系统，并推出双平台战略。

比亚迪第100万辆新能源汽车。受访者供图

过去十年内，通过在新能源领域的“换道竞争”和王朝系列车型的持续发展，比亚迪已逐步实现品牌与产品升级。

品牌方面，2013年前，比亚迪主要车型售价在10万元以下，品牌形象偏中低端。此后比亚迪将重心逐步向新能源汽车领域倾斜，通过“换道竞争”重塑品牌形象;在品牌战略上，2013年起比亚迪推出王朝系列车型，产品向中高端领域迈进。

2019年3月比亚迪正式发布e系列车型和全新的纯电动产品规划——以“e系列”和“王朝系列”为核心。“e系列”主打品质性价比和新智行体验，以A0和A级车为主，定位中低端市场，目前已有e1、s2、e2、e3四款纯电动车型，价格段为5.99-14.23万元。“王朝系列”主打技术引领和极致性能体验，定位中高端市场。

除了插混技术、纯电技术等之外，在智能网联系统方面，比亚迪于2018年发布了DiLink智能网联系统，2020年发布DiLink3.0，汉成为率先搭载DiLink3.0的车型。DiLink3.0智能网联系统基于Anroi操作系统基础上，配备博世智能驾驶辅助系统、华为5G技术、科大讯飞语音系统等。

研报：一体化布局有望赢取中端车型市场

开源证券近期研报认为，比亚迪以垂直一体化布局控制成本，构筑护城河。

研报分析，目前，国内新能源乘用车市场出现“高、低端两头大”的哑铃型结构，中端车型优质供给缺失。2020年国内新能源乘用车A级车销量仅占32%，而相比之下国内整体乘用车市场A级车销量占比高达60%。究其原因，一方面，受疫情影响，2020年运营端(主要为A级车)销量显著下降;但最核心的原因是ToC端市场的优质A级车型供给不足，2020年A级车市场新车型较少，多为基于原有车型进行的改款为主(主要升级动力总成，而整体外观、智能化等改良较小)。相较于特斯拉与造车新势力高举高打凭借极致产品力取胜、宏光MINIEV精耕细分市场的策略，中端车市场目标客群对售价较为敏感，但受成本所限，目前中端电动车购置成本较同版燃油车更高，且同质化竞争较为严重，因此成为突破难点。

比亚迪汽车一体化布局。开源证券整理。

上述研报认为，突破中端市场是新能源汽车持续渗透的必由之路，成本控制是重要竞争要素。对标智能手机发展历程，研报认为下一阶段新能源汽车市场将步入从“引领者凭借极致产品力突破高端市场”到“产业链成本下降推动产品向中低端市场渗透”过渡的过程，成本控制能力是第二阶段的重要竞争要素。2010-2013年智能手机行业处于由高端市场向中低端市场渗透的阶段，三星凭借一体化布局带来的成本优势、多产品矩阵策略，产品覆盖从低端到高端各细分品类，迅速超过苹果成为全球第一大智能手机供应商。

比亚迪在新能源汽车领域实现全产业链布局，从上游的资源、锂电材料到三电系统、整车制造再到动力电池回收利用，形成完整闭环，产业链协同效应显著。研报认为，对标三星在智能手机领域的发展历程，同样采用垂直一体化布局、多产品矩阵布局细分市场策略的比亚迪有望在中端车型市场取胜。

比亚迪新能源车以中端车型为主，垂直一体化布局构筑核心竞争力。比亚迪新能源车型以10-20万元段的A级车为主。

【记者】李荣华

【作者】 李荣华

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

本文来源：南方PLUS