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今年，汽车行业遭遇了供应链挑战。目前汽车芯片的短缺正广泛影响着整车厂的正常生产。现在“缺芯”还没有缓解，“缺电池”又来了。

新能源汽车全球销量快速增长，动力电池供不应求，产业链上下游都展现出扩大产能的神奇能力。汽车行业遭遇供应链挑战。目前汽车芯片的短缺，正广泛影响着汽车的正常生产。

各家车企普遍缺电池

小鹏、蔚来、特斯拉等新能源车企在今年都不约而同地提到一件事，就是到了今年下半年，电池供应将成为造车的“瓶颈”。此前，据传为了顺利拿到电池，小鹏的CEO在第二季度甚至亲自在宁德时代持续露面一整周。虽然这件事后来被小鹏否认，但也证实了“电池短缺”的存在。宁德时代董事长也在今年5月下旬召开的股东大会上表示，客户近期的下单需求“让他几乎无法承受”。

新能源车的动力电池供应紧张，其实早有预警信号。

早在2020年2月，奥迪公开承认因动力电池供应不足，其e-tron暂时停产；同期，捷豹I-PACE也因LG动力电池供应的问题而面临停产。在今年，特斯拉CEO甚至直言不讳地表示，“特斯拉会按照供应商给出的价格购买电池。”

今年3月初，蔚来创始人在财报电话会议中专门提到“电池供应链将成为最大瓶颈”的话题，并粗略估计二季度电池短缺数量将影响约7500辆。

目前很多动力电池厂商的产能已经超负荷。在最近的一份公告中，亿纬锂能透露，公司现有的场地和生产线已经满负荷运转，过去一年仍将供不应求。

新能源电池短缺缺口

新能源汽车产销量飙升是主要的原因。据业内人士分析，“电池短缺”现象出现的主要原因之一是过去一两年内，新能源汽车需求的快速扩张。

根据市场机构EVVolumes的统计，2020年全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。快速增长的中国新能源汽车市场，对电池的需求则更大。

据中汽协（CAA）最新统计，今年1-6月，我国新能源汽车产销量双双突破120万辆，同比双双增长。中国乘联会（NRF）秘书长也表示，汽车行业对电池需求的预测与实际需求相差甚远，这加剧了“电池短缺”的影响。

国轩高科第一事业部总经理也透露：“电池短缺影响较大。国内主要OEM的产销完成率，与年度任务目标完成情况存在差异。”

全球新兴能源市场研究机构SNE研究预测，到2023年，全球电动汽车动力电池需求将达到406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约为18%。

上游原材料短缺涨价已转移

到2025年，这一差距将扩大到40%左右。上游来看，由于供应短缺，原材料价格上涨。动力电池供不应求，电池原材料涨价。

此前，宁德时代CEO在股东大会上坦言：“（当前）原材料涨价，对公司成本影响相对较大，但需求传递到下游（材料）的影响几何，还需要进一步评估。”

以碳酸锂为例，作为锂电池正极材料和电解液不可缺少的原材料，近一年来价格波动较大。同时，六氟磷酸锂的价格也有所上涨。更值得注意的是，锂、钴和镍的大部分资源都集中在海外，已被领先的矿业集团垄断。电解液产能不足，扩产周期长，导致电池原材料价格波动。

电池短缺和原材料上涨已经开始向下游转移。有记者查看市场价格发现，由于电池原材料价格上涨，电池单体材料成本较去年同期上涨约25%-30%，整体电池组(含协议价)成本上涨约15%-20%。

为缓解“电池荒”，不少动力电池企业已正式宣布扩产。宁德时代表示，目前正在扩大产能，只要3-5年就需要2-3年。原始设备制造商也在寻求改变。自建电池厂是一些财力雄厚的车企的选择。比如特斯拉、宝马、比亚迪等。纷纷参与上游锂资源争夺战，实现电池自给自足。

没有选择自行开发电池的汽车厂商也更倾向于与电池供应商开展深度合作，共同建立电池工厂。特斯拉4680等新电池技术正在打破旧的限制，并开始商业化。松下和CATL等大型供应商也一直在研发新的电池技术。同时汽车制造商也没有闲着，诸如大众、通用和现代等车厂，一直在努力开发新一代电池，并计划建立自己的电池供应链。

2025年电池缺口将达到40%

随着电动汽车和储能系统需求的快速增长，未来一年全球电动汽车电池供应将变得紧张，到2025年缺口将达到需求的40%。

无疑，上游供应商与涨价之间的紧张关系，以及下游需求的旺盛，两者之间的矛盾将会加剧，这必然会逐渐影响新能源汽车的生产。

无论如何，从“缺芯”到“缺电池”，汽车未来的资源争夺战正在不断上演。找到更好的供应链解决方案，摆脱被电池和芯片“卡住”的窘境，是影响每一家车企生存发展的当务之急。

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