汽车作为工业革命以来最为重要的工业产品之一，已经走过了136年的历程。百余年对人类发展史而言不过短短一瞬，但随着技术不断进步，汽车工业在工程师们的智慧下不断升级，在有限的时间内完成了多达五次革命性迭代。

流水线：从“大玩具”到精益化生产

卡尔·本茨于1886年发明的第一辆三轮车，为人类的交通出行方式带来了重要变革。然而，汽车的老祖宗与当今的交通工具可谓大相径庭。尽管结构相对简单，但受限于技术，当时的汽车只能采用非常原始的手工生产方式，需要大量工人参与其中。即便如此，早期汽车的产量依然低下，工人装配一辆汽车的用时超过700小时, 年产量则仅有区区12辆，质量更是缺乏保障。生产效率的低迷严重地制约了汽车工业的规模化，而三轮汽车的实用性也远不及更早出现的马车。

时间进入20世纪，亨利·福特为汽车产业带来了第二次革命：他参考屠宰场的运作流程，创造性地使用不同生产环节分离模式，在大幅提升汽车生产效率的同时降低了成本：每辆T型车的组装时间由超过12小时缩短至10秒钟，售价也从最初的800美元降至260美元。

亨利·福特的T型车和流水线生产方式，使汽车从早期不够可靠的“大玩具”，逐步成为一种能够进入寻常百姓家的大众产品。

第二次世界大战后，作为后来者的日本，在早期对发达国家的模仿基础上逐步发掘了适应的发展之路，进而引发了汽车生产的第三次迭代。

1970年，丰田在学习前辈福特的基础上，进一步优化流水线生产模式，通过看板管理拉动生产，把控流程，及时剔除劣品。这套方案也被后世称为丰田生产方式（TPS）。TPS的出现，标志着汽车工业进入到精益化生产时代，以丰田为首的日系车由此风靡全球。

来到21世纪，发达国家汽车市场逐渐饱和，以中国为代表的发展中国家市场成为了新的增量点，同时也对汽车生产的质量与效率提出了更高要求，由此成为了智能化生产诞生的契机。

2013年，德国率先提出了工业4.0标准，即从产品全价值流程设计，融合信息化、自动化、数字化，通过压缩产线、节约水电以提高效益。然而由于理念较为超前，工业4.0更多时候只是制造业的一个美好向往。即使在发达国家，现时期也鲜有能够达到的工业4.0标准的企业。

另一方面，技术的进步赋予了汽车交通工具以外的更多产品属性。以用户为本的理念，在汽车这样的大宗产品中愈发深入人心。但无论是手工生产、流水线还是工业4.0，历史上的四次生产革命，实际解决的都只是生产效率问题，若要满足个性化需求则无能为力。

C2M：从“以产定销”到“以销定产”，实现用户定义汽车

互联网时代，用户个性化需求与日俱增，汽车C2M（Customer to Manufacturer，用户直连制造）应运而生。

与传统模式截然相反，C2M的本质是“以销定产”，通过减少中间流通与附加环节，让用户需求直连工厂，与设计师、制造商形成密切互动，从根本上革新了“以产定销”的惯性思维。

而站在车企与工厂的角度，由于砍去了不必要环节，C2M同样满足降本增效的生产基本原则。因而这一理念的出世，也迅速得到了许多跨国企业的认可。

2017年，新势力威马首次以C2M为基础理念建立温州智造基地；其后，北汽新能源、吉利汽车等企业陆续跟进，使C2M开始在中国新能源车企间发轫。

不过，传统车企由于成立时间较长，对C2M模式的应用只能基于现有产线进行改造，仍然受到传统生产模式的局限；相较之下，更为年轻的造车新势力不仅更易接受全新的运营模式，也为更彻底的C2M生产创造温床。

以威马为例，其自建温州、黄冈两处工业4.0标准工厂，创造全面贯彻C2M模式的条件。威马C2M通过工业和消费互联网的融合贯通，其智能排产系统能够为用户提供包括动力、娱乐、影音、舒适性配置在内的千余种个性化选择，而不仅仅局限于外观和部分配置。

此外，威马C2M平台可根据对海量用户数据的分析，通过下单需求与零部件库存数据的实时协同，仅需6-21天实现客制化订单的快速交付，较之传统产线改造的C2M生产交付时间大为缩短。

威马C2M大规模个性化定制模式

日前，威马C2M正式入选2022年《工赋引擎：上海市工业互联网创新发展实践案例集》，成为唯一入选的汽车企业。这印证了威马C2M的先进性，也使之成为未来的汽车生产理念的风向标之一。

来源: 观察者网 https://www.guancha.cn/ChanJing/2022_07_27_651199.shtml