在经历了两年的高速增长后，新能源汽车这趟“过山车”似乎终于到了坡顶。2019年6月25日是补贴政策变化的一个时间节点，所以不管是被销售忽悠，还是真有需求，很多人选择在6月份购入了新能源汽车，当月新能源汽车销量也达到了15.2万台。

可之后，却只剩下一个字——“跌”！截至2019年11月，我国新能源汽车销量已经出现连续5个月同比下滑。虽然12月数据暂未出来，但要保持头两年50%左右的年增长，显然是不太现实了。进入2020年后，新能源汽车行业将面临怎样的局面？用《权力的游戏》（以下简称《权游》）中一句台词来表达，或许比较贴切。

新能源汽车凛冬将至

“Winter is coming”是《权游》中史塔克家族的族语，这不仅是描述一个凛冬将至的自然现象，同时也是告诫人们，要时刻对危险保持警惕。新能源汽车之冬，不仅仅是销量的回落，而整个行业步入了一个调整期。

首先，补贴政策方面，众所周知2020年新能源汽车补贴将会全面取消。而新能源汽车成本下降的速度，远没能跟上补贴退坡的幅度。据广汽新能源的调研发现，消费者能够接受的纯电动汽车售价，只能比同级别的燃油车贵10%-20%。在这个溢价之间，非限行城市的人们能够通过较低的使用成本来平衡这种差价。而超过这个溢价范围，纯电动汽车对于非限行城市的消费者来说，就不那么有吸引力了。显然，在补贴完全退出前，行业内很难将相比燃油车的溢价水平控制在20%以内。

其次则是国内某造车新势力创始人提到的问题，电动汽车之前卖这么好，真正卖给私人消费者的有多少？广州车展期间，笔者发现广州市的出租车基本实现了电动化，与的哥交流才知，这都是强制实施的。确实从节能减排和推动行业发展的角度来看，公共出行和共享出行领域非常适合新能源汽车，但显然，这两个领域的新能源汽车销量，在整个新能源汽车销量中，占比不小。

另一方面，不少造车新势力的消失，让新能源汽车的从业人员都感觉戚戚然。2018年前后，国内涌现出了大批造车新势力，甚至很难有人统计出一个具体的数字。可是，当人们标志都还没认全，不少造车新势力已经悄悄消失在历史的长河中了。与2018年新能源汽车行业的欣欣向荣相比，2019年未免让人感觉有点冷。

冬已至，春将近

我们并非处在《权游》的魔幻世界中，夏天之后并不会迎来漫长的寒夜。英国诗人雪莱也曾写道：“If winter comes，can spring be far behind?”（冬天来了，春天还会远吗？）虽然新能源汽车行业步入了一个调整期，但是其发展前景依然是非常光明的。

大家看到的是2020年补贴将会完全退出，但是双积分政策依然如一把达摩克利斯之剑悬在车企们的头上。根据政策要求，2019年，车企的新能源积分所占比例要达到10%，2020年这一比例要达到12%。如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。所以补贴虽然马上要没有了，车企研发、生产新能源汽车的动力却并未减少，因为你自己不搞，就得花钱去跟其他车企买积分。

对于新能源汽车行业而言，虽然经过几年优胜劣汰，行业内的选手消失了不少，但是留下来的选手，不管融资、创新能力，还是产品实力都更加有竞争力。随着国产特斯拉Model 3开始交付，国外优秀品牌的新能源汽车产品也陆续在中国市场发力。可以预见，2020年的新能源汽车市场将迎来更激烈的竞争，而且竞争双方的实力更加强大。

这种行业的竞争，也在刺激供应商的技术迭代。比如宁德时代就在2019年推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，CTP电池包较传统电池包提高了15%-20%的体积利用率，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。换而言之，动力电池的制造成本有望在2020年实现较大幅度降低。

从消费者的角度来看，目前新能源汽车的使用更加便捷，整个产业链也更加完善。据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。此外，车企们也在加快配套设施方面的布局，比如蔚来就在加快充电桩和换电站的布局，特斯拉也计划在2020年新增4000个充电桩。

而消费者比较关心的价格和保值率问题，不同车企也在积极提出各自的应对策略。比如欧拉R1就将推出搭载磷酸铁锂电池的版本，以保持补贴退坡后，其在价格方面的优势。而新上市的爱驰U5，则推出了3年5折回购/6折换新的服务，全面打消用户的购车疑虑。

写在最后：2020年或将是新能源汽车行业发展的一个拐点，今年将开始从“政策导向”向“市场导向”转变。虽然近几个月新能源汽车销量发生了一些波动，但我们相信，到了2020年，市场的真正需求会开始释放，新能源汽车市场的春天，并不会太远。

来源: 车业杂谈