回忆总是美好的，尤其是物是人非之时，愈发怀念过往的幸福时光，然而回忆再美好，也只能回忆，无法挽回。2019年，中国车市乘用车共销售2144.4万辆，同比下降9.6%，与上年同期相比，销量降幅扩大5.5个百分点。

与此同时，新能源汽车市场也失去往日荣光，据中汽协数据显示，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降分别为2.3%和4.0%。在2018年，新能源汽车累计销量为125.6万辆，同比增长61.7％，这已成为了新能源汽车市场的美好回忆，追回已不可能，现在必须稳住阵脚，增加核心技术的积累，顺应时代潮流向前看。

01 两位数增长已成过去

众所周知，2018年中国汽车市场出现首次下滑，那一年任何一家车企只要能够给出同比增长的累计销量成绩，就可以用逆势增长，跑赢大盘来形容，很多车企都出现了不同程度的销量下滑，而新能源汽车市场同比增长61.7%的两位数大幅增长，无疑给车市打了一针强心剂，当时很多人都期望新能源汽车市场的持续增长可以带动车市大盘。

然而从2019年7月开始，新能源汽车市场销量出现连续同比下滑，从乘联会的零售数据看，12月的新能源车的零售走势稍低于6月走势，总体呈现7-12月走势相对疲软特征，这是历年少见的7-12月都比6月更低的特征。

在近日举办的“2020年中国电动汽车百人会”高层论坛上，工业和信息化部苗圩部长在发表主题演讲中透露：“今年7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡。”由此可见，国家对新能源汽车市场的发展还将继续扶持，这也从另一个角度说明今年新能源汽车市场成绩不太理想。

02 恢复增长，需解决内忧

想要让新能源汽车市场重新获得增长，必须明白下滑的原因在哪里，据乘联会数据显示，2019年豪华品牌纯电动汽车销量仅为280辆，主流合资品牌为26913辆，插电混动车型中豪华品牌为32414辆，主流合资品牌为53758辆，可见在新能源汽车市场，目前的主力车型还是中国汽车品牌，而销量下滑的原因也集中在中国汽车品牌中。

“在经济下行的大背景下，中国消费者购车预算本身就吃紧，补贴退坡后让市场一时间难以适应，新能源车型整体价格上升，这让很多消费者的购车预算更加雪上加霜，也使得新能源价格上涨对销量的影响更加明显。”清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世在谈及新能源汽车市场销量下滑时如此表示。

不可忽视，补贴退坡是影响新能源汽车市场销量的原因之一，但从新能源汽车市场的发展过程来看，其内部原因也不可忽视。“过去新能源汽车企业数量庞大，但大多是为了补贴，如今补贴退坡也使得很多企业面临被淘汰的危险，与此同时新能源汽车企业数量虽多但太分散也是市场下滑的重要原因”中汽联高级顾问 中国汽车资深专家陈光祖表示。

可见除了补贴退坡这一外部原因之外，新能源汽车企业混乱、企业骗补等自身发展原因，也是阻碍新能源汽车发展的一大核心问题，近两年来，新能源汽车市场自燃起火事件频发、用户投诉不断，都是新能源汽车市场内部原因的外部体现。

“补贴政策持续了很长时间，车企还是没能够在电动车的研发上控制好成本，这也说明他们不适合或者没有能力做好新能源汽车。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚表示，补贴的变动影响新能源汽车市场销量，只是车企的一块遮羞布，新能源汽车市场想要重回快车道，相比外患（补贴退坡），更重要的还是解决内忧。

03 厚积薄发，蓄力向前

新能源汽车市场销量下滑，从另一个角度来说，也说明现在新能源汽车市场正在洗牌，资源正在优化整合，僵尸企业正在淘汰，闲置产能已开始激活，车和家收购力帆、博郡与天津一汽成立合资公司、爱驰汽车入股江铃等造车新势力入股传统车企获得资质的消息相继曝出，足以说明这一点。

此外据乘联会数据显示，2019年造车新势力累计销量为75856辆，相比2018年的销量大幅增长（28975辆），可见造车新势力正在充分利用闲置产能，让这些闲置产能继续发挥价值。

与此同时，越来越多的合资品牌、豪华品牌也将发力新能源汽车市场，大众MEB平台落户上汽大众安亭工厂、特斯拉在上海建厂、BBA开始丰富新能源产品矩阵，它们的到来或将为中国新能源汽车市场带来新的销量增长点。

此时也许有人表示，豪华品牌和合资品牌的加入会对自主新能源汽车市场造成很大压力，不可否认豪华品牌和合资品牌的加入会加剧国内新能源汽车市场的竞争，但现在大多数自主品牌对此态度乐观，“外国新能源汽车品牌的加入，会让优化国内新能源汽车市场的供应链体系，这是一件好事。”广汽新能源董事长、总经理古惠南表示。

企业能够有如此乐观的心态，说明他们无惧竞争和挑战，但今后的发展也有很多需要认清的现实，“新能源汽车发展有很多技术问题需要解决，例如电池重量、电池安全、续航里程等，这些技术非常复杂，新能源汽车必须一步一个脚印，从量变到质变。”中汽联高级顾问 中国汽车资深专家陈光祖表示。

毫无疑问，任何一家车企在研发新能源产品时，核心技术的掌握是至关重要的，不论外部市场如何变化，车企内部必须稳住阵脚，在技术研发上不能采用激进战略。

此外由于国内新能源汽车市场尚未成熟，充电桩等配套设施的建设、新能源二手车残值率低、电池检测标准尚未完善等原因都在阻碍新能源汽车市场的发展，但各大车企依然在做好自我，新能源汽车续航里程不断提升，500km的最大续航里程已不是新鲜事，同时企业还为消费者二手车残值率提供保障，例如小鹏、威马的二手车业务已相继开展。

国家政策方面，新能源汽车限购政策逐步放开，新汽车三包政策中规定纯电动车要标注电池衰减限值，湖南地区也开始了动力电池的回收再利用工作，大功率充电桩的建设也在不断普及。

为了新能源汽车的良性发展，企业、政府等全供应链的相关机构和专业人士，都在不断努力，相信在各方的共同发力下，新能源汽车的美好回忆虽已成往事，但一定会有一个美好的明天。

来源: 汽车头条 一品汽车