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新能源补贴会不会像去年那样，再度上演"断崖式退坡"？正当所有人屏息等待之际，4月23日，毫无预兆之下，财政部、工信部、科技部、发改委走到台前，联手发布了2020年的新能源汽车补贴政策。全国车市正面临困境，经济运行也蒙受疫情打击，这一场新能源补贴"及时雨"，一经发布，自然也引起了热烈的反响和讨论。

▲新能源补贴"及时雨"

精准的定向补贴：只奖励最优秀的好学生

按照新政策的规定，补贴金额并没有像去年一样大幅下降；但是对享受补贴的车型，技术门槛却大大提高。总结了前些年"大水漫灌"粗放式补贴的成败得失以后，现在中央部委定制政策、定点扶助的手段，已经越来越精准娴熟。

1、 新能源汽车补贴政策延长至2022年底，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。总金额预计高达1200亿元的国家政策补贴，不会再重演"断崖式退坡"，反而会细水长流，政策回归了让新能源汽车行业"可持续发展"的初心。

▲2020年新能源补贴新政技术要求

2、 纯电车补贴门槛提高，续航里程由250km提高到300km；续航300≤R＜400的补贴金额最高1.62万，R≥400的补贴金额最高2.25万。此外，新政策还引入了补贴金额的"调整系数"，能耗水平和调整系数的乘积，直接影响着补贴金额的高低。续航越长、能耗越低、技术越先进的新能源车，国家补贴的金额也越高——打个比方，不是所有学生都有机会拿到奖励，特等奖学金只能发放给表现一小部分最优秀、最上进的好学生。

关键是，在一众新能源厂商当中，谁才算得上是最优秀、最上进的好学生？请继续看补贴新政中，至关重要的两条。

3、 补贴前售价应在30万元以下（含30万元，以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，"换电模式"除外）。最便宜的国产特斯拉，Model 3标准续航版补贴前售价为32.38万。对于单车毛利润达到30%的Model 3，国产化率还在快速提升，接着换装宁德时代的磷酸铁锂电池，或者推出不带自动驾驶版本的低配车型...... 只要特斯拉愿意，Model 3有足够的空间降低售价，它随时可以接受这一份大礼包。

4、 支持"车电分离"等新型商业模式发展，鼓励"换电"新型商业模式发展。在设定30万价格上限的同时，特别提出了"采用换电模式的产品除外"，实际上，市场上所有新能源厂商中，目前真正能全面支持市售车型换电的企业，仅有蔚来一家。补贴新政专门给"换电"商业模式留了一盏绿灯，早早熟悉了换电技术的蔚来，恰恰好，已经稳稳站在了起跑线上。

既然补贴是精准的，那么答案也是清晰的：特斯拉、蔚来都是特别出色的"好学生"，他们都是新能源汽车厂商最应该学习的好榜样。不过，也正因为政策补贴精准的导向性，嘈杂的质疑声也随之而来：这究竟是特斯拉、蔚来努力奋斗所获取的正当奖励，或者是国家层面对他们的"偏心"和"袒护"呢？

▲左：特斯拉，右：蔚来

这就要将整件事情的前因后果、来龙去脉，细细地捋一遍。

风口浪尖上的特斯拉，为何能享受"超规格待遇"？

中国向来对世界高科技企业、国际一流企业"偏爱有加"，这一点其实无需否认。传统汽车领域的大众、丰田、通用，科技行业巨头苹果，甚至已经退出中国市场的谷歌，或多或少都得到过中国政府在政策、税费、贷款各方面的支持；如今站在风口浪尖上，成为众矢之的的特斯拉，自然也不例外。

▲特斯拉上海临港的超级工厂

你知道特斯拉享受了哪些"超规格待遇"吗？事实上，直到2018年7月，特斯拉才与上海市政府签署了合作备忘录，那座年产能50万辆的超级工厂，彼时还是纸上的规划；紧接着，特斯拉以上海市政府特批的优惠价格，拿下了上海临港1300亩土地建设超级工厂；大礼包继续向特斯拉砸过来，上海超级工厂一年内分两次获得近200亿元低息贷款，利率在3.9%左右；更因为在自贸区建厂，特斯拉获得了关税免征、海关免检、企业所得税分期付款等优厚待遇；而中央和上海市政府在特斯拉国产项目的立项、审批、建设、准入等过程，展现出了惊人的高效率，短短6个月，工厂奠基，生产线开始运作；又过了12个月，第一辆国产Model 3已经交付到用户手中。乃至刚刚发布的新能源补贴政策，特斯拉只要稍微弓一下腰，就能享受到限定售价在30万元以内的补贴，很显然，我们国家是在积极扶持特斯拉的发展。

被"偏爱"的特斯拉：静观战略大局，盘中一招妙棋

让人迷惑的是，为什么要"偏爱"特斯拉，去"袒护"一个别人家的孩子呢？根本上，这仍然要从中国的新能源战略说起——这关乎一个国家的能源安全，关乎14亿人的生死存亡。14亿人口的泱泱大国，已经成为了世界上最大的原油净进口国，石油对外依存度高达70.9%，这是一个风险极高的数字。一个国家，如果不能100%掌控能源安全，一旦国际形势变化，危机如影随形。

所以中国必须义无反顾地发展新能源，这是一项不能动摇的能源安全战略。5年前，中国开启了新能源补贴政策，并且有限度地放开了纯电动乘用车资质，希望引入一大批"鲶鱼"， 激发新能源汽车市场的活力。在丰厚的国家补贴刺激之下，国家队、老牌民营企业、新势力纷纷涌入，但真正能拿出产品、用实力说话的，现在看来，仍然只有蔚来、小鹏、理想等极少数企业。

▲中国制造的特斯拉Model 3

想要打开局面，中国还需要一条真正给力的"鲶鱼"。特斯拉来的正是时候，在国家政策层面的刺激下，它的"鲶鱼"特质在中国新能源市场完全显现出来，性价比最高的国产特斯拉Model 3杀伤力倍增。刚刚过去的3月份，特斯拉在中国卖出了10160辆新车，占据了中国电动汽车市场销量的四分之一。

▲国产特斯拉Model 3起售价接近"补贴红线"

补贴新政设定限价30万元，表面上是为了引诱特斯拉降价，更重要的是，刺激一把为特斯拉，让它心甘情愿做一条更称职的"鲶鱼"，将高端技术下放往低端车型，逼迫新能源厂商主动榨干补贴水分。这是中国极力引入特斯拉的最重要目的，放眼全球，似乎也只有特斯拉能胜任这个角色。

对于一众中国新能源汽车厂商而言，直面异常强大的特斯拉，只有放弃幻想、奋力追赶，才有可能在你死我活的竞争中存活下来；妄想拿着优厚的补贴优哉游哉混日子，那是迟早要被淘汰的。所幸，还有蔚来、小鹏、理想等新势力，凭着实力，各自在细分市场站稳了脚跟，拼出一条活路来。特别是蔚来，这是唯一一家闯入了40万元以上豪华品牌市场的中国品牌，也是唯一一家能在技术上、品牌上和特斯拉相抗衡的中国企业。假以时日，在"鲶鱼效应"的带动下，又一批像蔚来那样的新能源汽车厂商茁壮成长起来，无论是产品设计理念、核心的"三电"技术、ADAS辅助驾驶、商业模式各个方面，都像蔚来那样展现出可以与特斯拉一较高低的实力；到那时候，被政策"偏爱"的特斯拉，才算是完成了阶段性的特殊使命。

"换电"喜获政策扶持，蔚来没有"特殊待遇"

另一边厢，补贴新政文件中明确提到，支持"车电分离"等新型商业模式发展，鼓励"换电"新型商业模式发展，拥有"换电模式"的车型，补贴不受30万元限价政策影响——对于蔚来而言，这必定是重大利好。平常保持关注CCTV的朋友们也会发现，蔚来最近还屡屡登上《新闻联播》，"换电"技术引起了国策层面的重点。因为"换电"技术先进且完善，蔚来得到了政策扶持，这一点，其实无需否认。

但是，得到了政策的扶持，就等于是特殊的照顾吗？这种想法法，未免有失偏颇。因为补贴政策对所有的"换电"产品、厂商开绿灯，而不仅仅是蔚来一家。除了蔚来，广汽、北汽一些运营出租车也在应用"换电"模式，只是还没有像蔚来那样，已经迅速推广到私人用车领域。一方面，这是国家层面对蔚来汽车换电模式和技术的肯定；另一方面，这是国家政策在鼓励其他新能源厂商向蔚来取经，大力发展换电模式。

▲蔚来ES8"换电"中

那么蔚来为什么会先知先觉，早早地布局"换电"模式呢？实际上，推广新能源汽车必须多管齐下，协同合作，才会有立竿见影的效果。当电池能量密度的提升、充电站基础建设都远远跟不上电动车普及的速度时，蔚来先行一步探索的"换电"模式，就成为了一项意义重大的补充和尝试。当快速的"换电"模式成熟之日，续航里程焦虑最终被消灭，那也许就是电动车和传统燃油车开始正面交锋之时。

▲电池组占据着纯电动车的成本核心

电池组占据着纯电动车的核心成本，如果能实现"车"、"电"分离，消费者购买的是电动车，然后以付费的方式租赁电池、使用电能，那将极大地减轻购车压力。若消费者无需承担电池部分的成本和风险之后，购买欲望无疑会极大提升，电动车大范围普及未来可期。从这个角度来看，补贴新政中对"换电"产品继续给予补贴，鼓励"车电分离"的商业模式，这并不是对蔚来的专宠，而是指引整个行业发展的方向。

▲蔚来ES8"换电"中

目前，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，参与制定、修订换电行业标准17项；已经在全国落地125座换电站，覆盖53座城市、累计换电超过40万次。2020年，蔚来还将推进新建换电站的进度，优化全国换电站布局，并实现70-84-100度电池的永久升级和灵活升级。推广"换电"模式，这不仅仅是一个成熟可行试验方案；从深层的意义上来说，蔚来的探索与发展，体现了中国特色式的先进技术路线和品牌升级，与国家新能源发展的战略方向保持着高度一致。

来源: 腾讯新闻