今年四月，蔚来汽车与传统能源巨头中国石化签订了战略合作协议，中国石化计划将在2025年前为5000座加油站配备充换电站；而近日奥动新能源的换电版图也进一步扩张，近期与中国石化首批合作站落地后，又与国内即时配送公司闪送签订了战略合作协议。

新能源龙头与传统能源巨头的深度合作无疑为换电市场注入了一剂强心针。“换电”与传统的“充电”究竟有什么区别？“换电”具备哪些优势？“换电”未来的发展前景究竟如何？

“充电”和“换电”的区别

电动汽车补充电能的方式分为“充电模式”和“换电模式”两种。简而言之，充电模式指的是车辆直接与交流或者直流电源连接充电的一种整车充电方式，在整个充电过程中，车辆与电池不分开，实现一体化充电。

而使用换电模式时，电池在充电时并不装载在车上，而是在专门的充电架上完成，车辆在进入换电站时快速将原有动力电池更新为新的一组动力电池，从而实现电能的迅速补充。和充电模式不同的是，换电站中，电动汽车的充电过程可以实现“车电分离”。

“换电”有什么优势

目前，电动汽车的电能补充大多数采用充电模式，比起传统的充电模式，换电模式主要在以下方面具备一定的优势：

1）电能补充时间短，效率高

相较于充电模式，单次换电时间一般不超过5分钟，可以实现短时间内的电能补给，使得电能补给的效率更高。

2）“车电分离”实现电池按需选择

“车电分离”的换电模式可以让使用者按需更加灵活地选用动力电池，这将有助于废弃电池的梯次应用；同时，由于动力电池在电动汽车成本中占据相当地位，“车电分离”可以进一步优化购车成本。

3）提高电池资源的利用率

动力电池作为一种重要的资源，在采用换电模式时可以发挥更好的利用率。换电模式中的电池统一管理、低倍率电流统一充电可以有效地延长电池使用寿命。而集中了电池的换电站也同样可以发挥储能站的效用，实现电力资源更有效的配置。

我国“充电”及“换电”市场现状

充电模式作为电动汽车一直采用的主流电能补充方式，已经发展成了较为成熟和规模化的市场。

数据统计表明，截止2020年底，充电设施已经实现了对我国450个城市的覆盖，覆盖率接近90%，我国公共充电站数量超过6万座，充电桩数量更是突破80万根。预计2021年底，我国车桩比有望达到3:1，充电设施在我国的普及会进一步加速。

比起传统的充电模式市场，换电模式的市场则稍显“惨淡”，目前我国换电模式仍然处于市场摸索阶段，市场规模较小，但发展较为迅速。截止2020年6月，我国共计建成换电站452座，主要分布在北京、浙江、江苏等地区，2020年同比增幅达到48%。

我国换电站自2009年起开始发展，目前已经度过了萌芽期，进入了快速发展期，我国换电站的建设模式也逐步从“集中化、大型化”向“集成化，小型化”发展，换电站的建设和部署方式更加灵活。

“换电”发展对其相关行业的影响

换电模式的高速发展，首当其冲受到影响的便是其直接竞争对手充电模式，目前换电模式在快速补给、灵活性以及对动力电池的重复利用方面的优势是充电模式无法比拟的；同时，伴随着“换电”而生的新商业模式也极具竞争力，这些都将对围绕着“充电”而生的相关行业产生一定的冲击。

新能源车企与中国石化的战略合作更是新能源行业与传统石化能源行业的一次强强联手，换电站的引入，会持续加快汽油车等传统燃油车辆退出，进一步削减我国对化石能源的依存度和使用率，“油电共建”的新举措势必为传统能源行业的转型提供新的思路，从而进一步助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现。

同时，换电模式及换电站的发展也会进一步促进下游动力电池存储、回收乃至物流等行业的发展。

“换电”未来发展的展望

1）标准的统一和兼容性的提升是“换电”发展的命脉

目前，整个电动汽车行业中由于车型、带电量的差异，各个企业的设计电池尺寸和结构都不尽相同，而换电模式的落地需要统一的尺寸和电气接口。

单一车企难以形成通用的行业标准，目前“换电”主要以企业内循环为主要模式。因此，相关企业在标准方面的统一和电池兼容性的提升是换电模式未来发展的关键所在。

2）自身技术的革新是重要保障

技术的进步始终是行业发展的保障，以加油站和换电站的共建为例，目前加油站的变压器容量普遍较小，无法有效满足换电站容量要求，变压器的更新和变压技术的发展将是这一布局落地的重要影响因素。

同时，在换电站的建设和布局中，也需进一步提升换电站的结构集成能力，提高换电站内部空间的利用率和换电装置的工作效率，实现更高效换电站的部署。

3）成本是重大制约项

基础设施建设的费用、备用电池的成本和管理成本构成了“换电”成本中至关重要的一块。随着换电模式的不断推广普及和发展，单一换电站的备用电池配备量需求会逐渐攀升，如何应对电池成本和管理成本，是全行业不得不面对的问题。

4）安全管理不容忽视

考虑到换电站“补给灵活，即插即用”的特性，大部分换电站将会部署在交通较为便利的地区。而动力电池的安全管理本身就是一个严峻的命题，如何确保动力电池在存储、运输和回收过程中的安全问题，以及制定出切实可行的预警机制、事故处置预案是整个行业发展中无法回避的问题。

5）合作共赢是永恒主题

换电站的建设和落地需要强大的基建支持，而与传统能源行业的合作成为了换电模式发展的新道路。与传统能源巨头展开合作，充分发挥其在基础设施建设方面的优势，可以有效地降低建站成本，极大地加速换电模式在全国形成规模化网格布局，助力该模式的推广落地。

同时，新能源企业与传统能源企业的深度合作，也为传统能源行业在“碳达峰，碳中和”的新时期转型与二次发展，提供了新思路、新机遇。

6）“换电”和“充电”既要竞争，更要协同

作为动力电池电能补给的两种模式，“换电”和“充电”在竞争之余更需要发挥各自优势，协同发展。目前我国电能补充的大趋势仍然是“充电为主，换电为辅”，换电模式需要在细分应用场景的基础上，发挥自身领域优势，如主攻客户运行范围集中，换电需求强烈的出租车领域。

同时，换电模式的高速发展也会进一步倒逼充电行业的技术进步，如进一步提升充电桩的快充效率和性能。换电行业需要与充电行业共享研发成果，共同探索协同发展的商业模式，从而走出我国“换电”、“充电”比翼齐飞的特色电能补给发展路线。

来源: 腾讯新闻 https://new.qq.com/rain/a/20210811A06TVH00